HIDバルブの寿命

先日、ムラーノのヘッドライト（HID）が点かなくなりました。その２～３日前には、前兆として赤～ピンク色に変色する現象が出ていました。

2005年登録のムラーノですが、その当時から一度も交換していないので、もう10年も使い続けてきたことになります。十分、元は取ったと思いますが、HID本来の寿命を全うしたのかどうかを簡単に考えてみました。

どこかのサイトで、HIDの寿命は2000時間だと読んだ記憶があります。ここでいう『寿命』は、新品の状態から光量が70%まで落ちた段階を寿命と呼ぶそうですが、元の光量が分かりませんし、現在の光量ももう分かりませんので、とりあえず今回点灯しなくなったタイミングが寿命に相当するものとして検証します。

総走行距離は先日25万kmを超えました。また、履歴を見ると平均車速はだいたい55～56km/hで推移しているようですから、割り算すると、総走行時間はだいたい4500時間程度になるでしょうか。
このうちヘッドライトの点灯時間を推測すると、通勤に毎日使っていることを考えると走行時間の約半分の時間はヘッドライトを点灯させているものと考えられます。

このことから、ヘッドライトの累積点灯時間は、4500時間の半分の2250時間程度と考えられます。
まあ、実際には休日などは日中のみしか乗らないこともありますし、また、夏は陽が長いので通勤帰りでも点灯時間は少し短くなることがあることを考慮すると、2000時間程度というのが実際の点灯時間に近いのかもしれません。

となると、『寿命』の定義が違いますが、およそ「天寿を全うした」と言ってもよいのではないかと思います。ちなみに、付いていたバルブはPHILIPS製でした。さすがに純正はちゃんと名の通ったメーカーのものを使ってますね。

交換用のHIDバルブはD2Sタイプのものをamazonで購入して、自分で交換しました。２本で3500円くらいでした。ちょっと怪しいですが・・・（中華製？）。ディーラーでお願いすると万単位のお金が飛んで行くと聞きましたので、それからするとかなり得した気分です。
あまり青白いのは好きではないので、6000Kのものを選びました。純正よりも白く明るくなってなかなかよいです。あとは、寿命がもってくれればよいのですが。

すき家のフレンチドレッシング

すき家のフレンチドレッシングが美味しい（と思う）ので、何とか入手できないかと常々思っておりました。
先日、すき家のWebショップでこのフレンチドレッシングが限定発売されていることを知り、ちょっと迷ったのですが結局買いませんでした。いくら好きとはいえ、12本セットはちょっとありえないです。和風ドレッシングの方も好きなので、できれば、フレンチ２本＆和風２本くらいのセットなら買いやすかったのに・・・。

今回の限定販売で買わなかった理由はもうひとつあります。それは、

• すき家のフレンチドレッシングは、キューピーのコールスロードレッシングではないか？

との情報を得たので、この情報の真偽を確認してからにしようと思ったからです。

ということで、早速スーパーで探して買って食べてみたのですが、これは明らかに違いますね。

確かに、似ています。見た目も味の方向性も。

コールスロードレッシングの方は、甘みが強いです。おそらくは原材料に入っているパイナップルのせいだと思いますが、すき家のフレンチドレッシングではそういう甘みが感じられず、爽やかな酸味のほうが強いですね。

それから、コールスロードレッシングはコクが足りませんね。いや、このコールスロードレッシング自体はそれはそれで美味しいのですが、フレンチドレッシングに比べるとコクが足りず、物足りなさを感じます。

というわけで、すき家のフレンチドレッシングを家で堪能するには、やはり、限定販売を狙って買うしかないようです。でも、今回の限定販売はもう終了してしまったのですがね。

本末転倒なクーポン券

すき家の牛丼を週一くらいで食べるので、メルマガを購読して割引クーポンを使っています。
しかし、例の夜のワンオペ問題あたりから値引率が渋くなってしまいました。以前は50円引きだったのが、最近は30円引きです。それでも、利用できるものは利用していましたが・・・

ガラケーのパケット代の方が高いことが判明！

まだ、ガラケー使ってますし、しかもパケットも一番安いプランですから、クーポンを受け取りにつなぐ度にパケット代がかかっています。それがだいたい36円もかかっているみたいです。
メルマガの方はメール受信なので無料なのですが、そこからリンクで飛んでクーポンを受け取る方式なんです。メルマガ自体にクーポンが付いていたら、ありがたいんですけどね＞すき家さん。
（それと、電子マネーで精算できると、なおありがたいんですが・・・）

というわけで、クーポンを使おうとするたびに損をする計算です。そのクーポンは繰り返し使えるので、週２回以上通って使えば元は取れるのですがね。

ガラケーはもうそろそろ限界かな。
２年の縛りが切れたら機種割は無くなるし、通話付きMNVOでも1500円以下で使える格安SIMもありますから、MNPしようかと思います。

再びアクアに乗ってみて

レンタカーが24時間3000円で借りられるキャンペーンがあったので、借りて一泊二日で出かけてみました。
車種は選べず、コンパクトカーグレードと聞いていたので、ヴィッツかデミオあたりかと思っていましたが、現地に行ってみるとアクアでした。ハイブリッド車は常に気にかけているので、ちょっと得した気分でした。

グレードは分かりませんが、レンタカーなのでエントリーグレード（L？）でしょう。モデルはマイナーチェンジ前の後期モデルのようです。アクアを運転するのは、３年くらい前にディーラーで試乗したとき以来です。

良かったところ。

• 燃費－210kmくらい走って、満タン法でだいたい２４．６km/Lくらいだったです。ハイブリッドで燃費を出す運転方法に慣れていない私でも大人３人載せてこのくらいが普通に出せるなら、まあまあ合格です。一人乗車で慣れてきたら30km/Lくらい出せるかなぁ。
  
• 騒音－巡航時の騒音はまずまずの静かさで良かったです。でも、加速時は・・・

他にもよかったところを挙げようと思ったのですが、ちょっと思いつかなかったです。

いまいちだったところ。

• やはり、動力性能は「コンパクトカーなり」と言わざるを得ません。アクセルをグッっと踏んでも、まあこんなものかという感じです。信号ダッシュしても後続車は平気でついてきます。
  コンパクトカーにそこまで求めるのはかわいそうですが、現車とのギャップ感からすると、ちょっと忍耐が必要なレベルです。
  
• そして加速時の騒音は、３年前の試乗時と同じく、「うるさいなぁ」という印象です。エンジン君が頑張ってるのがまるわかりですね。先日アウトランダーPHEVに乗ったせいもあってか、加速時の静粛性については、ハードルが上がってしまっています。
  
• ナビの操作性は最悪です。純正ナビなのか、社外ナビなのかは知りませんが、特にスクロール操作がダメダメでした。反応が遅い上、効かないと思って何度も操作していると、それを覚えているのか遅れてとんでもない場所にスクロールしたりして、イライラmaxでした。もし、これが純正ナビだというのなら、アクアを購入するときはディーラーで良く見て聞いて社外ナビも視野に入れて選ばないとダメだなと思います。
  
• 乗降性は腰高の私の体格ではあまりよくありません。小柄な母も少し苦労しているようでしたし。
  
• これはグレードorオプションの有無のせいかもしれませんが、バックモニターがなかったのはいただけません。レンタカーとは言えど、事故を少しでも無くしたいなら、バックモニターくらいは付けておいて欲しかった。
  

というわけで、正直なところアクアには食指が伸びません。一人乗り＆通勤専用と割り切った上で、ガソリン車のコンパクトカー＋αくらいの値段で買えるなら、考えてもいいかもしれません。後は、慣れてきた時の燃費の伸び次第ですね。今回の燃費24km/Lくらいしか出ないのであれば、先日代車で乗ったノートDIG-Sの方がよっぽど候補に入ります。とかいいつつ、本命はXR-PHEVなのですが・・・・。早く詳細仕様が発表されないかなぁ。

ムラーノ、25万km到達

ムラーノPZ50が、遂に250000kmに到達しました。

エンジン自体は特に不調を感じませんが、そろそろ具合の悪いところが出始めています。

ハブベアリングは先日交換済み、いまはCVT-M6のマニュアルモードの調子がおかしいです。
マニュアルモードにしたあと、シフトダウン（４→３→２→・・・）がきかないです。これではエンジンブレーキが有効に使えません。
全然きかないかというとそうでもなく、しばらく乗ったあとはきくこともあります。「しばらく」というのが、こないだまでは20分ぐらい乗ったあとだったのが、少し前は１時間以上連続して乗ったあとにようやくきく程度、最近では１時間３０分ぐらい乗った後でもきかないことがあります。もうこれは「全然きかない」と言えると思いますが、まれに思いついたようにうまく動く時もあります。

一方シフトアップ（２→３→４→５→６）は全く問題ありません。
もちろんDレンジやNニュートラル、バックも問題ないので、普通に運転する分には差し支えないです。

たぶんですが、単純な断線とか接点不良ではなく、何かのセンサーがイカれているのではないかと思います。
というのは、前述のシフトダウンかきかない状態でマニュアルモードに切り替えていると、急にDレンジに戻ってしまうことがあります。そして、その後はDレンジからマニュアルモードにすら切り替わってくれなくなります。その状態がエンジンを切るまで続きます。一度エンジンを切ってからかけ直すと、マニュアルモードへの切り替えはすぐに出来るようになりますが、相変わらずシフトダウン方向はダメです。
おそらく、「シフトダウン操作」→「ECUあたりにリクエスト」→「ECUはエンジンの回転数や速度、アクセル開度などを総合してシフトダウンするかどうか判断」→「OKならシフトダウン（減速比変更！）」となるものと推測しますが、このECUが判断する段階で何らかのエラーが発生していてシフトダウンさせないか、マニュアルモードに異常があると判断して、それ以降の操作を受け付けなくなっているのだろうと思います。

だとすると、問題の原因は変速レバー部の単純な断線ではなく、ECUが検知している何らかのセンサーからの入力がおかしくて切り替えさせていないのだろうということです。あくまでも推測ですが・・・。

後日、Dラーで診てもらいます。

dynabook R73の起動速度

大したことではないのですが、dynabookのR73の起動がちょっと遅いな～と思う時があります。それは・・・

• バッテリーからAC電源に替えた時、または、その逆をして、起動した場合

です。

その場合は次のような動作になっています。

1. 電源ボタンを押しても、すぐには反応がありません。
   電源LEDは点かず、画面にもdynabookのロゴが出ません。しかし、HDDのスピンアップの音は聞こえますから、電源ボタン自体は利いています。
   
2. 一呼吸おいてから、電源LEDは点灯しますが、画面はまだ真っ暗のままです。
   ２～３秒後に、電源LEDは一旦消えます。また、HDDの音も消えます。電源が切れたような状態になります。
   
3. 更に一呼吸おいてから、再び電源LEDが点き、HDDのスピンアップが始まります。そして、この時は画面にdynabookのロゴが表示されます。
   以降は、通常通りにWindowsが起動します。

上の１～２の動作はちょっと不可解です。この間が数秒程度あるので、その分だけ起動が遅くなっています。

バッテリー<-->AC電源の切り替えをすると必ずこのステップで起動します。起動できない、ということはありません。

一方、バッテリー<-->AC電源の切り替えをしなければ、３から始まり、通常どおりの動作だと思います。

もしかすると、DVDドライブをHDDに換装しているのが原因かもしれませんが、大した問題でもないので検証もせず使っています。

Scansnapが便利すぎる件

知ってる人は知ってるし、使っている人は使っているのでしょうけど、FUJITSUのScansnap FI-S1100を買ってみたところ、久しぶりに「良く出来ているなぁ～」と感心する出来の製品でした。

シリーズの中では一番小さい安物ですが、自炊じゃなくてレシートの管理やちょっとした書類の整理くらいなら全然これでも使えると思います。

• レシートのような小さい紙片でもちゃんと読んでくれる。
• 多少斜めにいれても、まっすぐに補正してくれる。
• 紙の大きさに合わせてトリミングしてくれる。

まず、上の３点だけでも、フラットベッドで手動で読ませていたことを考えれば、劇的な効率改善です。手動では、紙をまっすぐ置くこと、読んだイメージが傾いていれば角度補正してから、トリミングまで全部手作業だったのですから。

更に、

• サイズの小さいPDFファイルに変換してくれる
• OCRで文字情報に変換して、PDFに埋め込んでくれる
• キーワードで振り分けしてくれる

と至れり尽くせりです。

最初は、「なんでPDFに変換するの？」と思ったんですが、OCRで文字情報を埋め込むためだったんですね。jpgやpng画像でもメタデータとして入れることは不可能ではなさそうですけど、一般的でないので見る方法も検索する方法にありませんし。

本体の操作性もなかなかです。基本、紙を差し込んでボタンを押すだけ。以降は紙は入れだけで次々読んでくれるし、ちょっと給紙にミスってエラーになっても、その紙を入れなおしてボタンを押せば途切れずに続けられる。

それに、S1100の場合はA4までなのですが、A4よりほんの少しだけ幅の広い用紙や、A4でも少し斜めに入ってしまった場合でも紙詰まりなく読んでくれます。というのも、読み込み口の両端に少し工夫がしてあるようで、はみ出そうな紙が詰まらずに軽くアールがついて曲がって、用紙が山なりにながらもうまく通過してくれます。当然、曲がった部分はスキャンしないのですが、紙の両端数mmはたいてい真っ白なので問題無いです。むしろ、詰まったり破ったりされるより、このようにうまく「いなし」てくれる方がありがたいです。

というわけで、久しぶりにいい買い物をした、という気にさせてくれる製品でした。

ちなみにヨドバシ.comで\12,000-以下で買えました。

プロペシア始めました。

恥ずかしながら、髪が徐々に少し薄くなってきていることがずっと気になっていたので、今年からプロペシアを始めてみることにしました。AGA対策ですね。
細かい変化があったとしてもいちいち一喜一憂せずに（そういうの、しんどいので）、気長に最低半年、いや１年は続けてみます。その段階で効果が認められるなら続けるし、そうでないなら止めるか他の方法を探すか、またそのときに考えますよ。くらいの気楽な気持ちで続けていきます。

しかし、このプロペシアという薬の売り方には何となく疑問を感じます。それは簡単な問診だけで処方されたというところです。

処方してもらうにあたって、「人によっては効果が出ないこともある」と言われました。それは承知していたのですが、じゃあどういう人に効果があって、どういう人に効果が無いのか？という質問には、私の医者は答えられなかったです。
では、いわゆる「AGA（男性ホルモン型脱毛症）」の薬だということなので、問題とされるホルモン＝ジヒドロテストステロンの多い・少ないくらいは調べて、「貴方は効きそうですね（逆に、効かなそうですね）」とか目安を示してくれても良さそうなものなのに、そういう検査もせずにただ処方するだけです。薬を開発するにあたっては、もちろん安全性が一番大切なことですが、どういう人に効いて、どういう人に効かないか、そういうのは調査しないものなんですかね？とりあえず開発した薬を与えて、効果があったらさあ売るぞ！、そういう商売なんですかね。

もしかして、「製薬会社は都合の悪い事実（＝効く人・効かない人はある程度判別できる、とか）を隠しておいて、そして医師には『とにかく売れ、処方しろ』と圧力をかけておいて、そして患者の弱みにつけ込んでいる！？」、なんてことは？まぁ、私の勝手な妄想ですが。

まあとにかく、プロペシア自体は世界中で効果が認められているものらしいし、また日本では正真正銘のプロペシアが処方されていると考えて間違いありませんから、やっとけばよかったとあとで後悔しないよう、今できることを信じてやっていく、ただそれだけです。

ちなみに、私が診てもらったお医者さんは、坊主頭でした。「あなたはなぜ飲まないの？お金はたんまりあるでしょうに」とか聞いてみたかったですが・・・笑。

dynabook R73のコイル鳴き？

dynabook R73を職場に持ち込んで２台目のPCとして常時使っているのですが、しばらく放置して画面OFFの状態（スリープではない）になると、なんかキリキリと耳障りな音がするなぁ、と思っていました。コイル鳴きというやつです。
Lets Note S9のときもあったし、個体差にもよると聞いているので、何かハズレを引いてしまったのかなと思って、半ば諦めていました。

コイル鳴きをしていることは事実ですが、なんと鳴いているのはR73本体ではなく、ACアダプタの方であることに今さら気が付きました。

そういうことであれば、ACアダプタだけ少し離しておいておくとか、自宅用の予備に買ったエレコムの互換ACアダプタに替えるという対策が取れますね。

あとは、ファンの音が少し残念です。無負荷時でも常に緩く回っていて、その音がそれほど大きくはないにしろ、少し聞こえます。無負荷時ならファンを止めてくれないものでしょうか？CPU温度も40℃手前くらいなんですけど。

日産ノート試乗記

日産のノートを試乗する機会がありました。グレードは、2014年モデルのDIG-S（SC=スーパーチャージャー付き）です。

• これ本当に1200ccなの？というくらいよく走る印象です。
  SCがよく効いているのか、３気筒化で低回転でトルクが発生しやすいのか。CVTの制御も熟成されていて、発進時からなかなかの加速をします。
• 巡航時は、結構静かです。CVTも副変速機が付いているらしく、巡航速度に入ると減速比を徹底的に下げて、エンジン回転数を1000rpmくらいまで下げようとします。
  このとき、エンジン音はほとんど聞こえないのですが、少し周期の長いドコドコといった振動が出ていました。３気筒エンジンのせいか、それとも回転数をギリギリまで下げてノッキング寸前だからなのかわかりませんが、この振動はエンジンが発生源だと思われます。
• 加速時はけっこうエンジン音が響くとなあと感じました。
  特にSCが働いている（と思われる）時の音は、３気筒エンジンという形式のせいか、いままでに聞いたことのない妙なエンジン音が聞かれました。ターボ車のようなシューッという吸気音とも違います。なんとも表現しようのない音でした。
• 乗り心地はこのクラスでは普通ではないでしょうか。それなりにサスペンションは固めで、ロードノイズも入ります。が、↑で書いたように巡航時はエンジン音が急に静かになるせいか、ロードノイズ自体も全体的に静かになったような印象が残ります。
• ハンドリングはなかなか素直でよいと思いました。高速での直進性もよく、フラフラうしないです。
  ノートを運転してみて気づいたのは、普段自分の車で運転しているときほどカーブの進入に気を使わなくなっているなぁ、ということです。普段は運転しているクルマは車高がやや高いせいもあってか、進入速度やライン取りを意識しながら曲がりますが、ノートではいつものカーブでも速い速度で進入しても適当なライン取りをしても、スッと曲がれてしまいます。
• 燃費は思ったほどよくなかったです。このクラスなら気を使わず適当に走っても20km/lくらいはあると期待したのですが、高速＆自動車専用道６割＋信号のない田舎道３割＋交通量多いが流れの良い国道１割の条件で、18～19km/lくらいだったでしょうか。
  90km/hくらいまでの速度では多くの期間で瞬間燃費30.0km/lの表示で巡航できますが（平地の場合）、100km/hとかそれ以上の速度になると20km/lとか一気に悪くなるようです。その速度を維持するのに必要なトルクが足りないと判断するのか、エンジンの回転数も急に高めになるような気がしました。
• 燃費優先の設定なのか、エンジンブレーキは弱めです。でも、完全に空走にはしないようです。
  面白いことに、巡航時はほんの少しだけアクセルを踏んでおくと1000rpmくらいでクルージングできますが、アクセルを離すと「エンジンブレーキが必要！」と判断するのか、回転数が少しだけ上がります（1200rpmくらい？）。
• 内装は、メーター周りは自照式インジケータでいいなぁと思いました。豪華ではありませんが普通にいいです。時計とオドメータ／トリップメータが近くにならんで表示されているのは、ちょっと見間違えそうでした。
  シートにはジグザグのステッチが入っていて、個人的にはファブリックでもなかなかやるなぁ、と思いました。正直、自分の車の本革シートは冬冷たくてイヤです。
  あと、このクラスでも自動防眩ルームミラーが付いているのには驚きました。眩しくなくていいですね、コレ。これくらいなら、自車にも取り付けられるかなぁ。
• あと、アラウンドビューモニターも試してみました。
  正直なところ、これはあまり使えないです。ルームミラー内に表示されるせいもあるのでしょうが、表示が小さすぎるため、駐車時隣の車に接触しそうかどうかまでは見えないです。ドアミラーとバックモニターの方がよっぽど当てになります。
  唯一アラウンドビューモニターのいいところは、駐車してスペースに入れた後で、枠の真ん中にちゃんと入っているか？枠に対して斜めになっていないか？がひとめで分かるというところです。モニターを見ながら駐車するというのはぶつけそうで怖かったです。まあ慣れていないことも原因でしょうけど。

覚えている範囲ではこんな印象でした。